深秋的傍晚，夕陽在黃浦江面灑下金色余暉。沿上海楊浦濱江一路前行：一座座工業廠房，一段段獨特景觀；黑色騎行道和紅色慢跑道并駕齊驅，步行道一直延伸到江邊；置身其間，蘊含浪漫詩意的濃濃后工業風撲面而來。
楊浦濱江岸線總長約15.5公里。2017年10月，位于楊浦大橋以西至秦皇島路碼頭的沿江約2.8公里岸線實現貫通；2019年9月28日，楊浦濱江南段大橋以東2.7公里公共空間也向廣大市民開放，由此楊浦的南段濱江5.5公里全部打通，“世界僅存最大的濱江工業帶”重新煥發光彩。
11月2日，習近平總書記在上海考察時來到楊浦濱江，對楊浦區科學改造濱江空間、打造群眾公共休閑活動場所的做法表示肯定。“城市是人民的城市，人民城市為人民”，總書記的話語成為城市建設者的指引。
上海黃浦江兩岸核心區45公里公共空間于2017年底貫通。楊浦濱江從昔日工業銹帶變成了生活秀帶，被許多人贊為“最美濱江”。最美濱江，是怎樣煉成的？
楊浦濱江俯瞰。
錨固：留住城市歷史文化記憶
楊浦區是中國近代工業的搖籃，而濱江一帶，更是老工業企業的集聚地帶。沿江企業中船舶、化工、機電、紡織、輕工、市政等門類的大中型企業約100余家，工業廠房林立、碼頭岸線復雜。上世紀八九十年代，伴隨城市轉型發展，產業結構調整，濱江不少老廠開始紛紛關停。
楊浦濱江投資開發有限公司副總經理錢亮清楚記得，2014年剛走訪濱江時，仍在生產的企業只有寥寥幾家。有些地方，荒草比人高；有些工廠，完整的窗玻璃都找不到一塊。到正式啟動濱江建設時，老廠絕大部分已經停產。
濱江老廠或關停、或遷移，有人從情感上難以接受。上海電站設備輔機廠老員工孫建平就是這樣——在工廠里結緣同為工人的妻子、和同事在車間揮汗如雨，仿佛發生在昨天。假使濱江公共空間建設中把那些舊東西拆除了，他半輩子的沉淀便被抽干了。
濱江開發建設中，城市歷史文化記憶如何保護？每個設計師、建設者入場后，都要先思考這個問題。這關系到濱江每一樣事物的去與留，大到一座廠房，小到一段鋼軌、一個拴船樁。
550米濱江示范段最先動工，同濟大學建筑與城市規劃學院建筑系副主任、同濟設計集團原作設計工作室主持建筑師章明定下了兩個詞——錨固與游離。
錨固，就是要把一些原本屬于這個空間的東西固定下來。
老碼頭的地面，原計劃要用花崗巖重新鋪裝。為了最大限度保留碼頭痕跡，建設方選擇了更花功夫的辦法：先以局部地面修補的方式解決碼頭凹凸不平問題；然后上混凝土直磨，也就是拋光；再用機器拋丸，打造出粗糲地面效果；粗糙地面又怕揚塵和積水，再加以表層固化的施工工藝。前后經過四個階段，老碼頭仍是老碼頭。
漁人碼頭廣場前留存著的鋼質栓船樁和混凝土系纜墩中，有一個極為特殊。那是設計師在工人正在用沖擊鉆實施拆除過程中攔下的，這個墩座的最終形態就被定格在一個邊角被鑿開、露出少許鋼筋的樣子。
550米示范段、2.8公里濱江、5.5公里濱江……楊浦濱江公共空間不斷延伸推進過程中，參與建設的設計方和施工方不斷增加至幾十個，但“傳承工業遺跡”這條主線一以貫之。
于是，今天人們得以在濱江看到設計作品“共生構架”，運用一半拆除、一半保留的結構加固策略，老鍋爐廠的空間肌理被充分展現出來；“綠之丘”曾是一座方方正正的煙草倉庫，面西南方向，設計師對它做了梯級裁切，形成朝向陸家嘴方向的層層跌落的景觀平臺，讓市政道路安浦路下穿建筑修造，兩全其美。
老碼頭的地面，為了最大限度保留碼頭痕跡，修舊如舊。
漁人碼頭廣場前留存著許多鋼質栓船樁和混凝土系纜墩，成了孩子們玩耍的地方。
“綠之丘”。
“共生構架”。
老廠房窗前，爬滿樹藤。
創新：讓每一處細節煥發光彩
西爾維奧·卡爾塔在《藍色的紋路》中這樣描寫歐洲的水岸：“當工業時代與信息時代相遭遇，新的美學價值觀就產生了。舊的工業場地變得令人著迷……在城市的舊場所，這種能喚起人們回憶的力量得到了放大。”
這話置于楊浦濱江也非常貼切。許多人被楊浦濱江打動，是因為水管狀的路燈、裝了儀表盤的長條凳、工業裝置模樣的垃圾桶等等充滿歷史感的元素。它們會把人帶回到記憶深處，甚至近現代歷史的起點。
它們就是章明口中“錨固與游離”的“游離”，是從設計細部出發的，對過去的觀照和對現實的呼應。
5.5公里楊浦濱江欄桿的“銹跡斑駁”，就體現了濱江建設者對細節的執著。
花了長達半年時間，楊浦濱江攻克了這個難題。上海楊樹浦置業有限公司總經理劉紹旭回憶，起初大家想通過調色解決，各色油漆按照不同比例調和，前后制了十幾種色調，但實驗后發現，并不能顯出“銹跡斑駁”。第二套方案，在天然生銹的欄桿上包裹外漆，然而實驗期間，鐵銹繼續氧化并穿破外漆銹到表面上來，影響了欄桿的耐久性，實驗失敗。
繼續嘗試。劉紹旭他們找過專門漆潛水艇的公司來幫忙，也用過各類“神油”“神漆”，都不能達到那個既呈現銹的效果、又不繼續生銹的平衡點。
半年后，他們又嘗試在油漆中摻銹粉，刷漆后靜置到銹粉氧化完畢，再用外漆罩住。神奇的“濱江銹”就這樣誕生了！
535米楊樹浦水廠，是此次楊浦濱江貫通中最大的斷點，楊浦濱江投資開發有限公司總工程師、規劃土地部經理張洪新告訴記者。楊樹浦水廠始建于1883年，時至今日依然負責上海一些區域約300萬人口的生活用水和工業用水。濱江貫通過程中，沿線其他廠區都遷走了，唯獨楊樹浦水廠動不得。而楊浦濱水空間要打通，勢必要和楊樹浦水廠產生關系。
聽聞濱江貫通的消息，楊樹浦水廠負責人坐不住了。“水廠安全牽涉到千家萬戶。濱江貫通，人走到我們的廠區周邊，制水安全就多了隱患。”
濱江貫通是民生工程，而水廠的顧慮也切切實實的。張洪新說，為了解決這535米的問題，十幾種方案被漸次提出：有從廠區空中架設透明通道的，有從廠區內部開辟一條全封閉公共通道的，有在水面利用浮碼頭躉船連接成“浮橋”的，甚至還有放棄水廠段繞道而行的。“每一個方案提出來，大家都會振奮一陣子，然后又在現實約束下親手否決掉。希望，失望，希望，循環往復。”
今天呈現在人們面前的“水廠棧橋”，是一個新穎大膽的方案：為保證一批處于防汛墻外的生產設施安全，水廠在平行于江面的位置設置了攔污網和隔油網，以及足夠強壯的結構柱。利用這些高強度的基礎設施體系，將全鋼結構的景觀步行橋架設其上，可以既不影響生產，同時創造出供游人近距離觀賞江景和水廠歷史建筑的公共通道。
神奇的“濱江銹”。
許多老的工業遺跡，如今成了濱江上的雕塑。
裝了儀表盤的長條凳。
工業裝置模樣的垃圾桶。
“水廠棧橋”，水廠與棧橋共生。
共建：無限趨近“最好的設計”
楊浦濱江南段大橋以東2.7公里公共空間于今年9月開放，而楊浦大橋以西2.8公里岸線貫通開放，則是2017年的事。中間這兩年，細心的人會發現：新一段在變，老的一段也在變。
變化源于許多方面，老百姓的反饋是最主要的。雨水花園造好后，有人說座椅前的格柵孔隙太大，恰好夠一個手機穿過，容易造成掉落風險。濱江的建設、設計、管理各方一合計，訴求合理，連夜就在格柵下架了一層孔隙更密的鐵網。
改造電廠時，設計師在廠區前面留下了一個原始的深坑，以便真實展現一些工業遺存。有人覺得旁邊的護欄不夠高，看上去有點“嚇絲絲”；也有人覺得這樣才好，有歷史趣味。最終濱江方面做出維持原狀，加強安保崗位職責的決定，用柔性的管理方式代替物理圍欄。
“設計者、建設者、管理者、老百姓，置身同一話語層面，享有同等表達意見甚至是決策的權利。一切都從實際感受和使用的角度出發，以人為本。”楊浦區區長謝堅鋼如是說。
譬如說濱江的綠化。連片的草甸、蘆蕩和不規則種植的野花，與都市中常見的修剪整齊的景觀綠化有極大不同，讓靠近它的人，能沉浸在無盡的野趣中。而在設計之初，圍繞“種花”還是“種草”的問題，各方經歷過一次又一次的論證。有人主張種植城市公園里常見的花；有人同意種草，但要解決秋冬草枯后荒蕪的問題；有人倡導順應植物的季節規律；有人則希望——冒險。
冒險者是設計師郭怡妦，她提出要在新貫通的那段濱江中的一片樟樹林里實施籽播。一年按季節分四次播撒8個不同品種的草籽，能長成什么態勢，在工程驗收環節并不能看到結果，要留給游客慢慢觀察。“有可能是山花爛漫的，也有可能不如人意。”郭怡妦說。
但沒有人壓制這種冒險。在早先開放的2.8公里濱江段里，各種關于花草種植的主張都得到了尊重和試驗。最終發現，市民對于那些看似不經雕琢、富有野生感的綠化設計非常歡迎，那么“更野”一些的籽播，也未嘗不能一試。
于是，郭怡妦的設計，變成了“全過程”的設計：每隔幾天，她會去濱江岸線上觀察種子長勢，再過一段，還要更換新的種子。她就在人群中間，靜靜聆聽每個過往行人對濱江設計的評價，從中尋找新的靈感，動態調整設計。
楊浦濱江建設中，百姓參與，不只局限于初期的意見征求環節；設計師參與，也不再止步于提交圖紙。“對設計師而言，只有在與使用者的持續互動中不斷修正，才能無限趨近‘最好的設計’。”郭怡妦說。
就在最近，濱江建設者們又開始思考新問題：一些開放的綠化區域常被攝影愛好者踩壞，“堵”或許不是唯一辦法。可否在濱江綠化帶里辟設小徑，讓人們能夠走進花叢中去。“或許還可以開辟一些空間，讓大家躺下來拍照。”有人腦洞大開地提議。
雨水花園調整了格柵空隙后，市民放心地在上面行走、拍照。
頗具質感的遺跡公園。
各種頗有野趣的植物，在濱江上共生。
江邊開出粉黛亂子草。
重塑：世界級濱水空間未來可期
“我出生在黃浦江畔，但前半輩子幾乎看不到江景，現在濱江就是我家后花園。”家住平涼街道的居民朱大榮說。
在今天的楊浦濱江，多的是朱大榮一樣的人。他們對這片土地有感情，有記憶，在江畔某棟老建筑前，他們還能常常碰到以前的老鄰居、工友。同時，越來越多市民和游客走上濱江，共享水岸，人與人的交往互動，也開始被空間重塑。
一座座楊樹浦驛站，便是能看到人際關系發生“化學反應”的地方。小小驛站，也是黨群服務點，占地不過幾十平米，里面卻集中了手機充電、直飲水、醫療急救、圖書借閱等老百姓用得著的服務。
在一處驛站，記者蹲點了一小時。一小時里，記者喝了驛站的水，用了驛站的手機充電線，接過志愿者遞來的防蚊液、濱江地圖，親切的志愿者就像是你的鄰居。而坐在驛站里的游客，互不相識，卻愿意掏出食物來共享，走時不忘彼此打聲招呼。仿佛身處濱江這個特殊的“場”，一切互動都是自然而然的。
數十年前，人們希望濱江是處處冒煙的工業重地，能帶來就業機會和物質生活提升；今天，人們希望濱江是有溫度、有活力的公共活動空間。
而對標世界級的、有永續發展價值的水岸空間，楊浦濱江的開發腳步顯然還不能停下。在《上海市城市總體規劃(2017-2035年)》中，楊浦南段濱江被劃入上海的CAZ（中央活動區），意指比CBD（中央商務區）更具多樣性的核心功能區。
如何體現多樣？與楊浦濱江發展軌跡相似的英國泰晤士河岸空間改造實踐，給出了一種參考方案：在留住歷史文脈基礎上，將城市濱水區工業化時期的建筑功能進行置換，把過去單一的產業、運輸業態，變為集商業、休閑、旅游、文化、會展、博覽等多種城市功能一體的業態組團，讓濱江成為“以人的使用為核心”的城市公共空間。
這在楊浦濱江公司董事長左衛東看來，頗具借鑒價值：“楊浦濱江岸線在歷史風貌保護、沿江人文風景線打造等方面，不輸任何地區，甚至更勝一籌。我們需要做的，是打造無愧于新時代的新標桿。”
當前，楊浦濱江正在規劃建設現代化的演藝、音樂、美術、博物館等文化空間，同時積極優化城市交通，打造連接陸家嘴、張江、外灘的15分鐘生活圈，探索市中心濱江空間的高效復合利用，讓這塊轉型中的“大衣料子”承載更多功能。
前不久，世界五百強企業中國交通建設集團將其在滬總部基地落戶楊浦濱江。楊浦區委書記李躍旗告訴記者，在楊浦濱江南段岸線上，還有至少300萬平方米的商務空間可以承接符合楊浦發展的產業門類，是濱江老工業基地向創新策源地轉型的重要載體。世界級濱水空間，未來可期！
濱江上許多驛站、咖啡館，給了市民交往空間。
