李斌曾捏合出一個華麗而龐大的團(tuán)隊(duì)，但隨著創(chuàng)業(yè)激情的蛻變和現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)的加劇，每個人或許也都在矯正著對夢想的預(yù)期。
在幫助老東家赴美上市一年之后，54歲的謝東螢遞交了辭呈，從10月30日起不再擔(dān)任蔚來汽車首席財(cái)務(wù)官一職。
“事了拂衣去，深藏功與名”，這是他從蔚來官方獲得的一句評價。這可能確實(shí)是李斌想表達(dá)的意思之一：蔚來作為造車新勢力第一股，在成立不到四年的時間內(nèi)完成上市，擅長資本運(yùn)作的謝東螢功不可沒。
謝東螢在2017年5月加入蔚來，主要負(fù)責(zé)融資和上市事宜。追溯此前的職業(yè)生涯，他曾在摩根大通和香港瑞銀資本等工作多年，并長期擔(dān)任新東方CFO一職，此外還是京東和百勝中國等董事會成員。在這些公司早先上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，坊間有著“金手指”之稱的謝東螢，歷次都發(fā)揮了重要作用。
2017年是蔚來埋頭狂奔的一年。這家股東背景豪華的明星車企，當(dāng)時正為首款量產(chǎn)車型ES8而奮斗。盡管當(dāng)年蔚來完成16億美元融資，但在李斌“沒有200億元不要造車”的著名論斷下，蔚來仍然需要不斷的外部“輸血”。于是5月份謝東螢的加盟，以及隨后快速啟動的蔚來上市進(jìn)程，就顯得自然而然。
首席財(cái)務(wù)官的突然去職，讓蔚來股價迅速走跌。目前其最新股價已較6.26美元的發(fā)行價跌去77%，總市值也較上市來的高點(diǎn)145億美元縮水至14.6億美元。另據(jù)之前公布的二季報顯示，盡管該季度15.08億元的營收超出市場預(yù)期，但隨著凈虧損擴(kuò)大至32.85億元，仍表明蔚來遠(yuǎn)沒有走出泥潭。
更為敏感的是，謝東螢的離開給處于融資關(guān)口的蔚來投下重重陰影。事實(shí)上，今年5月和10月蔚來兩次無限接近的外部融資——北京亦莊國投的“百億投資”和浙江湖州吳興區(qū)的50億元意向融資，如今或是沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，或是已直接告吹。謝東螢完成了他的階段性使命，可能蔚來需要新的接班人。
壹
謝東螢的離開，是蔚來高管團(tuán)隊(duì)的又一次動蕩。在此之前，李斌當(dāng)初攬至麾下的諸多團(tuán)隊(duì)成員，不乏有人早已離開。他們因創(chuàng)業(yè)理想而聚攏，卻因種種現(xiàn)實(shí)而離散。
在2014年決定創(chuàng)立蔚來汽車前后，找人，是李斌頗為花費(fèi)時間的一件事情。與此同時，特斯拉的巨大光環(huán)和國內(nèi)政策層面的鼓勵，讓參與創(chuàng)辦一家新能源車企成為不少業(yè)內(nèi)外人士的理想選擇。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰，就成為最先受到李斌感召的那批人之一。
鄭顯聰在后來的一次研討會上回憶，他和李斌結(jié)識于2014年11月的一場數(shù)字論壇。據(jù)澎湃報道，當(dāng)一個月后李斌正式向鄭顯聰拋出橄欖枝時，他的第一反應(yīng)卻是覺得“搞電動車好像沒什么前途”。于是他拒絕了。李斌看中的，是鄭顯聰近四十年的汽車行業(yè)資歷，以及在福特和菲亞特中國擔(dān)任高管的豐富經(jīng)驗(yàn)。他的持續(xù)感召最終收到效果。2015年7月，表示“不當(dāng)董事長和CEO”的鄭顯聰跳槽至蔚來。他要“幫助這幫年輕人實(shí)現(xiàn)夢想”，開始協(xié)助李斌搭建蔚來早期的核心團(tuán)隊(duì)。
幾乎與結(jié)識鄭顯聰同時，一位專業(yè)賽車手——馬丁·里奇也進(jìn)入了李斌的視野。馬丁·里奇曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)CEO以及馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理，在李斌看來，他在歐洲汽車業(yè)界的巨大影響力，將會是初創(chuàng)的蔚來延攬歐洲各豪門車企人才的重要砝碼。很快，馬丁·里奇順利出任蔚來汽車聯(lián)合總裁，成為后來李斌口中的使“蔚來實(shí)現(xiàn)從0到1”的關(guān)鍵人物。
蔚來在2015年還有一筆重磅引援，那就是硅谷精英Padmasree Warrior（伍絲麗）。
在和李斌進(jìn)行一番“面試”長談之前，伍絲麗剛剛從思科全球CTO的位置上卸任。在思科，她擔(dān)任的是時任CEO錢伯斯的主要助手，后者被譽(yù)為全球“最出色的經(jīng)理人之一”。伍絲麗因主導(dǎo)思科進(jìn)行一系列收購案而顯露鋒芒，但之后因未能接任錢伯斯執(zhí)掌思科而大失所望，她最終選擇離開了思科。
出于在硅谷營造蔚來聲望的考慮，李斌當(dāng)時希望找到一位在科技界舉足輕重的人物，來掌管蔚來北美公司。他見了幾十個人，但始終沒有敲定。直到與伍絲麗會面并詳聊一個多小時后，雙方很快決定合作。盡管伍絲麗對汽車行業(yè)并不熟稔，但在全球IT巨頭豐富的經(jīng)驗(yàn)資歷，以及相關(guān)技術(shù)在電動汽車上的應(yīng)用前景，使她成為不二人選。
以至于當(dāng)這位剛登上《福布斯》全球最具影響力女性榜的精英女將入職時，有美國媒體干脆稱之為“電動汽車商業(yè)王國新女王登基”。
2015年的李斌忙碌非常。這一年他出了17趟國，他把全球頂級車企的設(shè)計(jì)和技術(shù)大牛拉了一個名單，然后拿著單子逐個拜訪。見面的人數(shù)，達(dá)到數(shù)百個。到年底，來自寶馬、大眾、特斯拉、福特和通用等車企的大量人才，紛紛被招至蔚來旗下。而為了便于開展工作，蔚來先后在硅谷、倫敦和慕尼黑等地設(shè)立研發(fā)基地，來推動新車型的研發(fā)和投產(chǎn)。
貳
盡管擁有豪華的股東背書，但并不是所有人一開始就看好李斌。蔚來B輪融資的領(lǐng)投方淡馬錫中國區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理吳海就是其中之一。他剛聽到蔚來的造車計(jì)劃時不以為然，覺得李斌缺乏汽車制造的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
即便有不同的聲音，在創(chuàng)業(yè)理想的激勵下，眾多追隨者依然踏著風(fēng)口登上蔚來這艘大船。而那些早先的質(zhì)疑者，也很快被折服。蔚來早期充沛的資金、逐步推進(jìn)的造車計(jì)劃、光鮮的高管團(tuán)隊(duì)，讓自信滿滿的李斌甚至直言，蔚來永遠(yuǎn)不會死。
2016年11月，蔚來高端電動跑車EP9面世，馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等李斌圈中好友成為首批車主。第一款車型的亮相，令蔚來上下振奮。但馬丁·里奇幾乎同一時期的去世，也讓原本成型的國際化高管班底出現(xiàn)變動。
在謝東螢出任首席財(cái)務(wù)官半年之后，蔚來在2017年底迎來首款量產(chǎn)車型ES8的上市。這是一個積極的信號。飽受爭議的造車新軍，準(zhǔn)備拿出產(chǎn)品來回?fù)簟ｋm然經(jīng)歷了幾次交付時間的跳票，但隨著2018年6月ES8開始交付用戶，蔚來跑在了所有造車新勢力的最前面。
而去年9月成功登陸紐交所，成為蔚來創(chuàng)業(yè)以來的巔峰時刻。上市當(dāng)日，其總市值超過60億美元。從表面上看，有了之前帶領(lǐng)易車網(wǎng)上市的經(jīng)歷，蔚來IPO似乎并沒有讓李斌足夠興奮。況且，當(dāng)時外界鋪天蓋地對蔚來“流血上市”的討論，需要蔚來盡快用業(yè)績給出解釋。
伍絲麗的意外辭職，加劇了李斌面臨的尷尬境況。
2018年12月17日，這位蔚來首席發(fā)展官兼北美CEO因“個人原因”卸任，這是蔚來上市后管理層首次重大離職。伍絲麗告別當(dāng)天，蔚來股價下跌超過4%。
李斌曾對伍絲麗十分慷慨。蔚來招股說明書顯示，她是繼李斌和李想之后第三大個人股東，持有1.4%股份。除豐厚的期權(quán)激勵之外，伍絲麗還擁有0.5%的投票權(quán)。而相比歐洲地區(qū)的分公司，為北美團(tuán)隊(duì)單獨(dú)設(shè)立CEO職位，也顯露出李斌的格外重視。
然而這對中美搭檔的合作沒能持續(xù)太久。經(jīng)歷了成立初期的蜜月期之后，北美團(tuán)隊(duì)和中國總部之間的摩擦不斷暴露。語言、文化差異、作息時間等都是雙方互不適應(yīng)的因素，但促使伍絲麗離開的主要原因或許另有其他。
作為一名風(fēng)格強(qiáng)勢的職業(yè)經(jīng)理人，伍絲麗治下的北美團(tuán)隊(duì)更像是一個獨(dú)立王國。她在管理規(guī)則上的一些設(shè)計(jì)，令兩邊團(tuán)隊(duì)的融合變得困難。不共享核心技術(shù)資料、試圖單獨(dú)融資乃至設(shè)計(jì)車型等，一定程度上也在消耗著蔚來的內(nèi)部資源。很難說李斌對此的真實(shí)感受，他把這種摩擦理解為對方的工作方式。但結(jié)果是，兩人還是走向了“分手”。
叁
進(jìn)入2019年的蔚來，面臨的已是與早期樂觀局面完全不同的情況。持續(xù)虧損、頻繁自燃、裁員傳聞等，令艱難爬坡中的蔚來壓力頓增。而多名高管相繼離職，更是刺激著外界對其的猜疑情緒。
莊莉是最先離開的那個。和“局外人”伍絲麗一樣，2016年7月進(jìn)入蔚來的莊莉，起初也沒有完備的汽車行業(yè)背景。不過，這位出身于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系96級的學(xué)術(shù)牛人，仍憑借出色履歷出任蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁，成為李斌麾下不多的女性高管。
曾經(jīng)有用戶吐槽蔚來的產(chǎn)品說，“硬件不像是互聯(lián)網(wǎng)公司做的，軟件也不像是互聯(lián)網(wǎng)公司做的”。這句話一度被李斌多次引用，用來說明用戶體驗(yàn)的糟糕。而負(fù)責(zé)蔚來汽車軟件業(yè)務(wù)的，就是莊莉。
尤其在ES8車型交付的初期，頻頻出現(xiàn)的系統(tǒng)宕機(jī)、黑屏等故障，暴露出蔚來汽車軟件開發(fā)層面的缺陷。其中傳播最為廣泛的一個案例，是今年年初一名蔚來車主在北京長安街遭遇的因OTA升級而鎖車事件，這讓蔚來和李斌都大失顏面。
其實(shí)在離職之前，莊莉在蔚來內(nèi)部的地位一度有所抬升。例如伍絲麗剛退出蔚來之際，她原先負(fù)責(zé)的部分北美業(yè)務(wù)，當(dāng)時就改由向莊莉匯報。但這種局面逐漸被打破。她離職的具體原因同樣不甚確切，有媒體報道稱失去信任的莊莉后期已籌劃自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。到今年6月份，她最終選擇了離開。
帶來更大觸動的，是短短兩個月之后鄭顯聰?shù)摹皹s休”。
今年8月14日，李斌發(fā)布一封內(nèi)部郵件稱，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰即日起在日常業(yè)務(wù)上榮休。退隱之后，鄭顯聰將擔(dān)任李斌的個人顧問，并繼續(xù)在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面發(fā)揮作用。郵件中還表示，“Jack仍然將作為蔚來樂隊(duì)的主力成員給大家?guī)砘盍ρ莩觥！?/div>
榮休被外界解讀為鄭顯聰出局的委婉稱謂。而作為蔚來汽車的三名聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他的離去也被視作是困境中的蔚來所遭遇的一次打擊。當(dāng)初表示被蔚來口號打動而選擇加入，如今在年輕人們的夢想尚未真正實(shí)現(xiàn)時就離開，鄭顯聰和蔚來留給外界若干未解的疑問。
愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海曾表示，李斌是中國為數(shù)不多的既懂互聯(lián)網(wǎng)又懂車的人。作為一個創(chuàng)始人和CEO，他有給蔚來這個初創(chuàng)企業(yè)指定方向的責(zé)任。憑借著圈中地位和個人魅力，李斌的確曾捏合出一個華麗而龐大的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，并且在蔚來造車的不同階段，也都留下鮮明的個人烙印。但顯然，伴隨著創(chuàng)業(yè)激情的蛻變和現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)的加劇，這艘大船上的參與者也在不斷矯正著對當(dāng)初夢想的預(yù)期。
如今，伍絲麗有了一個新職位。據(jù)領(lǐng)英信息顯示，她目前擔(dān)任一家名為“fable”的移動閱讀公司創(chuàng)始人及CEO。關(guān)于謝東螢的下一站，在一個蔚來汽車車主討論群中，有人分析稱他原本就是從事專業(yè)咨詢服務(wù)的職場角色，完成在蔚來的既定任務(wù)之后，大概率會再選擇下一家有著類似需求的企業(yè)。
在接連人事動蕩之際，蔚來已進(jìn)入與時間賽跑的緊張時刻。融資速度和燒錢速度的比拼，將直接影響這家新勢力頭部車企的未來命運(yùn)。那些離開蔚來的高管，暫時跳出了這場刺激的角逐。留下李斌和留守壕溝的人，繼續(xù)在作困苦的搏殺。
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