大理10月15日電 （記者葉傳增）經過鐵路建設者近4年的艱苦奮戰，云南大理至臨滄鐵路首座10公里以上長大隧道——新華隧道15日順利貫通，標志著全線重難點控制性工程建設取得重大突破。這是我國高地震烈度區和橫斷山脈縱谷區，正在建設貫通的首座鐵路萬米長隧，其積累的豐富施工經驗，將為后續川藏、滇藏鐵路建設提供技術參照。
全長12.3公里的新華隧道，是中緬國際通道大臨鐵路的重難點控制性工程。位于云南省大理州南澗縣境內。周邊依山傍水，景色秀麗，壁立千仞，優美的自然環境背后，是鐵路建設的異常艱難。橫斷山，路難行。隧道穿越橫斷山脈無量山與哀牢山結合部，山巒縱橫、地形險峻、河谷深切，地質構造極其復雜，屬于國家I級高風險隧道。建設過程中, 中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織參建人員克服了高水壓、高地熱、高地震烈度、高地應力等多個難題。
“隧道出口下方是瀾滄江，斜上方是儲水量150億立方米的大型水庫，整個施工作業基本上是在水庫水位以下100多米的地方進行，相當于頂著150億立方米水的巨大壓力。隧道圍巖擠壓破碎，裂隙發育，透水嚴重，最大日涌水量在7萬立方米。為避免突泥涌水，建設者采用地震波、紅外探水、瞬變電磁等方法超前預探地質，設置三級泵站雙管路反坡抽水，確保隧道安全掘進?！敝需F十二局大臨鐵路項目部三工區經理趙凡說。
在“瀑布云集”的環境里，高溫、潮濕也考驗著施工人員，隧道內最高溫度能達到40度以上，就像是一個“桑拿房”。每天兩臺370千瓦的超大功率風機持續接力送風，10噸左右的冰塊晝夜降溫，施工人員和機械設備才能維持正常的施工作業。
趙凡介紹，隧道位于高地震烈度區，烈度等級達到8度，地震破壞性大。隧道最大埋深1100米，圍巖承受的應力巨大，隧道采用的鋼架、混凝土等材料的耐抗壓、耐腐蝕性要求高，強度要求大。
隧道建設過程中，中鐵十二局修建了50多公里的盤山便道，將數百萬噸工程材料和機械設備運送到現場。先后開辟10個掌子面掘進，組織1000多人晝夜不停施工。與地震、安全、質量等監測部門建立信息聯動機制，以智能手機終端為載體，將信息化與工程施工有效結合，實施“掌子面網絡全覆蓋”“遠程可視化監控”等一系列信息化舉措，為施工安全和質量提供保障。經現場測量，隧道豎向誤差7毫米、橫向誤差12毫米，施工精度領先同類長大隧道。
“隧道共穿越3個斷層，建設中結合超前地質預報、監控量測數據等，及時調整圍巖級別和優化支護參數，采取“防、排、堵”相結合的措施，因地制宜，解決了變形大、地下水發育和存在有害氣體等問題。”中鐵二院大臨配合項目部經理羅云飛說。
全長202公里的大臨鐵路，是中緬國際通道的重要組成部分，設計時速為每小時160公里，建成通車后昆明至臨滄可實現3小時左右到達，對助推我國西南與周邊國家互聯互通具有重要意義。
