如今，私自上鎖把共享單車變成“私家專車”，隨意損壞共享單車……這些最近屢屢被曝光的行為，讓人大呼“不文明”的同時，也在思考如何才能減少這樣的情況。
“如果共享單車公司管不過來，那我們就自己想辦法，自發地監督和‘懲治’一下這些自私的人。”準媽媽胥洋說道，為抵制不文明騎行行為，她甚至將被上鎖的單車移到了1公里以外的地方。
“藏”起被上鎖的單車
胥洋是一名“90后”的準媽媽，現在是上海師范大學學科教學（化學）專業的在讀研究生，這學期，她經常往返于上師大徐匯校區和奉賢中學（實習單位）兩地。
上周末，胥洋在奉賢百聯吃完午飯后，正準備騎一輛共享單車前往奉賢圖書館自習。一出奉賢百聯西南面的大門，她就看到了一輛單車非常“霸氣”地停在正當中，“估計前一個人剛用完沒多久，我上去準備獲取解碼鎖，結果發現居然是‘雙保險’，一把黑色的大鎖鎖在車子的后輪上。”
見此情況，胥洋將這輛單車“挪”到了百聯的對面，“藏”到了靠近停車場的一個角落處。“目的就是讓上鎖的人找不到。我還用手機APP舉報了‘公車私用’，同時也上傳了照片。”
推著單車走了1公里
胥洋說：“在奉賢百聯周邊的非機動車停放區域，空閑的‘小黃車’（ofo單車）還是很多的。所以挪完那輛車后，我又回到了百聯停放自行車的區域，準備騎其他的‘小黃車’去圖書館。”
但在“車叢”中，一輛上了私鎖還加了“電鍍”色的“小黃車”又引起了她的注意，“當時看到這輛車的時候，頭皮都麻了，很生氣，氣炸了！”胥洋說，這輛車后輪還是原有的樣子，但是車身前半部分，已經變成了黑紫色，而且車牌也被人為拆除了，“這人的素質也太差了，共用的自行車被糟蹋成這樣。”
“那層‘電鍍’色我試著摳了摳，感覺是用貼膜貼上去的。這輛車應該被人占用很久了，因為看款式是最早的大尺寸輪轂，所以我毫不猶豫就把這輛自行車給移走了。”胥洋說，搬這輛單車時，感覺自己的力氣特別大，“我把上鎖的后輪抬著，前輪還是在地上滾的，所以還比較輕松，不知不覺就走了1公里，直接從百齊路到南奉公路，再到奉秀路，因為這輛車連車牌都沒有了，我就直接打了客服電話投訴，后來因為一直沒打通就放棄了。”
給不文明用戶一個警告
胥洋說，移完這輛“小黃車”之后，弄得一身都是泥，還把滿手是泥的照片發給了老公和同學，“他們都說我是不是傻，自己和寶寶的身體不要緊啊！再說那些素質差的人再騎另一輛不就可以了么。”
但胥洋并不這么認為，“如果你每次鎖車后都找不到車，還損失了一把鎖，你還會鎖嗎？市民、管理部門和共享單車公司，一起來監督，誰還敢上鎖。”
那為什么會想到移車呢？胥洋說，之前在網上逛一些論壇時，也看到過這樣的不文明行為。這些網友“正能量”滿滿，還集思廣益，用各種辦法對付這些上了私鎖的單車使用者。“例如，我看到有些網友用502膠水、口香糖、折斷的牙簽堵住鎖眼，還有在路邊五金店買鋸子鋸開私鎖的，當時看著就是覺得挺有意思的，沒想到我也真的遇上了這種情況，但當時身邊什么‘工具’都沒有，我從小身體就挺好的，干脆就‘挪車’吧，也算給那個自私的使用者一個警告吧。”
ofo上海方面負責人歐先生表示，確實已經關注到許多市民自發對給共享單車上私鎖等不文明行為進行“糾察”，維護共享單車的秩序，非常感謝這些熱心的市民，“尤其是胥女士這樣的事例，更是讓人覺得暖心，不過也要注意自己的身體。”
歐先生坦言，之前的“小黃車”因為解鎖比較簡單，所以從某種意義上也會“誘導”用戶去占為己有。近期，他們將投放具有新一代電子鎖功能的單車，且通過一些技術手段，解鎖時間反而還會減少。
本市共享單車標準征求意見
三年報廢，滿12歲才能騎
昨日，上海市質監局、市自行車行業協會共同就《共享自行車服務規范》、《共享自行車技術條件第1部分：自行車》等標準向公眾征求意見，截止時間為4月15日。
截至目前，本市共享單車投放量已超45萬輛，注冊用戶450萬余人，但共享單車快速發展中出現了管理不規范、車輛質量參差不齊等問題。針對該情況，今年，市質監局指導市自行車行業協會開展共享單車調研工作，確立了由行業協會組織制定和實施關于共享單車的系列團體標準。
目前，相關標準已經編制完畢，正式向社會征求意見。據介紹，該團體標準內容涉及民眾關心的平臺建設、運營要求、設施設備維護要求、計費方式、押金管理、投訴舉報使用人誠信體系管理和使用者傷害賠償等。其中，對共享單車的使用年限規定為“連續使用三年強制報廢”、最大載重量不大于100公斤；對“客服通訊應保證全年24小時開通，投訴能在48小時內處理”、“主動購買人身和第三者傷害保險”、嚴格保護用戶的個人隱私和信息安全；對使用者要求“實名登記注冊”、身高在1.45-1.95米之間，年齡要在12歲以上。
政策釋疑
問：制定共享自行車三年報廢的參考依據是什么？
答：共享自行車服務規范規定三年的依據是：
（1）提供公共使用的產品都有強制報廢使用年限；
（2）參照國內已經運營了多年有樁共享自行車企業的經驗所制定。而且有樁共享自行車的服務是可控的，沒有固定停車位的共享自行車其隨意性較為突出；
（3）普通自行車三包規定自行車中，對車架的保修期限是三年；
（4）共享自行車能超過三年使用的零件只有車架，許多轉動、傳動和轉向部分都是易損件。經過三年高強度使用的車架其金屬結構有可能存在內部的損傷，如出現問題往往是突然發生的。再者，共享自行車投入運營也只有一年時間，許多產品已經慘不忍睹，事實無法證明有的車三年后還能夠繼續使用。
問：對用戶年齡要求應在12歲以上，是如何考慮的？
答：道路交通法規中明確12歲以下兒童不能單獨使用自行車，因此加以規定。隨著本市老齡化社會到來，為保證老年人合法權益，對老年人使用共享自行車不進行限制性規定，但還是希望老年人在使用共享自行車中量力而行。
問：標準中沒有對保險額度的具體數額規定，原因何在？
答：保險額度多少才合適？這需要共享自行車企業與保險公司協商一致最終確定。目前保險公司還沒有針對共享自行車的專項保險險種，保險額度過高或過低都不能發揮保險在共享自行車服務過程中的實際作用，但保險機制是共享自行車發展過程中必要的手段，因此標準中繼續保留了對共享自行車運營單位應購買商業保險的條款。
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市民組團“狩獵”不文明騎行行為
在上海，還有一群熱心市民組成志愿者團隊，平時利用業余時間積極舉報不文明現象，上海當代藝術博物館館長助理、市場部主管莊驥，則是這個志愿者團隊的發起者，他們稱自己為“獵人”：“在上海，我們的核心人員有43人，一共有500人左右。”
所有共享單車APP規則中涉及到的違約情況，都在他們的“狩獵”范圍之內，比如：上私鎖；停入室內、地下車庫等可以遮擋GPS信號的建筑物內；停入保安值守不能隨意進出的封閉小區、單位的圍欄內；政府規定不允許停車的區域；破壞鎖具、車輛部件；私自改變涂裝顏色混淆車輛屬性；12歲以下兒童使用車輛；違反交通法規；騎車帶人等。
對于如何營造出共享單車的良好使用氛圍。莊驥他們也有一些積極的想法，首先各家公司在技術上，應該積極尋求小區準入的技術解決方案和渠道路徑，以利用社區零散停車資源，切實實現“最后一公里”的服務愿景。另外要完善獎懲機制，用規范的制度引導正確使用的氛圍。“更重要的是升級違法、違章追溯機制，將這些失信人員列入‘黑名單’，并在不同平臺進行共享，盡早實現押金通兌通付，直接從押金扣除罰款。”
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