自上海羅涇碼頭起航、滿載著1929件重達8313噸的水泥生產線項目用貨物的“LEYI號”，近日終于抵達阿爾及利亞。這批貨物將用于當地境內迄今最大水泥建設工程。正是這批貨物的及時到港，確保了項目可按原計劃于今年9月完工。
今年以來，克服全球復雜疫情影響，我國一批又一批自主品牌大型設備，逆風遠渡“一帶一路”沿線國家，參與當地重大項目建設，其中至少30%從上海起航。
中國出口用于雅萬高鐵的盾構機從上海起航。
運往埃塞爾比亞的變壓器、出口約旦的燃氣聯合循環電站用管束、用于雅萬高鐵的盾構機……今年以來，上海口岸高頻出口“大家伙”，且無不用于“一帶一路”上的大項目。3月，一批毛重87.6噸的輪式起重機、水泥攪拌車、泵體等設備從上海羅涇碼頭出發，前往非洲喀麥隆，這批貨物將用于我國援建喀麥隆國民議會大廈項目；5月，又一批鍍鋅鋼管和構件，從上海張華浜碼頭出發，前往印度尼西亞，用于華電集團玻雅項目建設。該項目是印尼最大的坑口電站工程，建成后，年發電量將達90億千瓦時。
中國出口印尼的華電集團玻雅項目大型基建設備。
上海張華浜、羅涇碼頭地處黃浦江北段沿線，距長江最近僅3公里，區位優勢明顯。我國第一批國際集裝箱運輸航線就在此開辟，集裝箱吞吐量在上海港全港一度占比高達90%。不過，隨著2005年洋山深水港開港，張華浜和羅涇碼頭集裝箱份額逐年減少，目前已降至不足1%。但與此同時，隨著“一帶一路”倡議的深入實施，兩碼頭逐漸挑起中國制造“大塊頭”件雜貨出口重任，2018年以來已保障了超過150萬噸的中國制造出口“一帶一路”沿線30余國家和地區。
今年疫情發生以來，一方面，我國自主品牌克服重重困難努力出口，盡可能將疫情對我國參與“一帶一路”沿線重大工程進度的影響降到最低。與此同時又把握住海外疫情中不確定性中所蘊含的機會。如今年5月底，重量超過1200噸、我國迄今出口的最大重量履帶式起重機，從上海發往土耳其，用于當地風電安裝。此臺起重機的制造方中聯重科透露，受疫情影響，歐洲工廠趕不上交貨日期，土耳其客戶轉而向中國采購，后續還有兩臺起重機也將從上海發出。
記者了解到，由于出口“一帶一路”的大型基建設備普遍體積龐大、結構復雜、貨值高昂，如出口土耳其的起重機，出發前需要被拆分成173個部件才能上船。另外，騰挪這些“大家伙”非常耗時，全球疫情又導致航線變化大，對裝船時間要求緊迫，這就需要海關監管更高效。為此，負責監管張華浜、羅涇碼頭貨物出口的吳淞海關定制多項便利措施，如設置“一帶一路”專窗服務，提前掌握企業出運計劃，同時開辟“綠色通道”，實現物流與海關通關無縫銜接；對于年出口“一帶一路”貨物貨值在1000萬美元及以上的大型企業，由專員一對一跟進。如針對科大重工的皮帶機、上海鍋爐廠的鍋爐出口等，海關專員會提前介入了解工程方案圖、設施圖等，指導企業清晰規范申報；另外，考慮到“大家伙”行動不便等特點，海關設計隨到隨查、視頻巡查、船邊直裝等便利舉措。
我國自主品牌千噸“巨無霸”履帶式起重機被拆卸成173個部件出口。
根據海關總署最新數據，今年上半年，我國與“一帶一路”沿線國家合計進出口4.2萬億元，盡管同比下降0.9％，但降幅明顯低于我國外貿整體3.2%的跌幅。這其中，身為我國基建設備出口“一帶一路”主戰場的上海口岸功不可沒。另最新數據顯示，今年前6個月，上海關區對“一帶一路”國家和地區進出口7224億元人民幣，占全國對“一帶一路”進出口比重達17.2%。
