經過奉浦大橋的市民或許會注意到，有四個水中墩均勻排布在橋的一側。
從空中俯瞰，這四個已建成但從未使用過的橋墩尤為明顯。為什么已經建造完成的奉浦大橋橋邊會有這樣的橋墩呢？
S4奉浦東橋
原來，在今年四季度，一座新的跨黃浦江大橋將以此為基礎開工建設，它便是奉浦東橋。從橋型來看，奉浦東橋采用了梁式橋結構，雖不如斜拉橋來得時尚，但若細細了解背后的故事，便不難感受其承載的份量。
為何采用梁式橋？
相較于黃浦江上較為常見的斜拉橋，梁式橋看起來有些“相貌平平”，并不是如今設計者們的優先選擇。那么，為何奉浦東橋要采用這樣的橋型？這還要從上世紀90年代建造的奉浦大橋說起。
曾經的奉賢與閔行間交通需依靠西渡的車輛輪渡。伴隨著經濟的發展，渡口日漸擁堵。在高峰時刻，南北兩邊的候渡隊伍長達數里，甚至要花上兩三個小時才能過江。
建造過江通道已不容等待，然而，一個最重要的問題擺在面前，錢從哪里來？集資！這一創新舉措，使奉浦大橋成為上海市第一座采用國內集資形式籌措資金建設的黃浦江大橋。
奉浦大橋主橋
“建造跨徑大于500米的大橋，采用斜拉橋或者懸索橋的方案最佳。但投資卻要高出一倍，今后的養護費也高。我們希望用最少的錢造最好的橋，所以決定采用梁式橋橋型。”總設計師李堅說。
從正式施工到正式通車，奉浦大橋歷時一年零七個月，猶如巨龍橫架在滔滔黃浦江上。這是在黃浦江上建造的第四座大橋，也是建橋時間最短的浦江大橋。它的施工質量獲得國家最高獎——魯班獎，是黃浦江上第一座獲此殊榮的大橋。
時間撥到2001年，當時莘奉公路改建為S4高速公路，奉浦大橋被納入高速公路越江設施，同時預留了奉浦東橋建設條件，如今的水中墩便是于2004年施工完成。為了與既有奉浦大橋整體風格協調一致，同時直接利用已實施的水中墩基礎，奉浦東橋采用了與奉浦大橋一致的橋跨布置以及梁式結構形式，這便是其橋型的由來。
與奉浦大橋“成雙對”
作為S4高速公路跨黃浦江的重要節點，奉浦東橋工程范圍北起S4公路顓橋主線收費站南側，南至西閘公路以南，全長8.7公里，是新建和改擴建相結合的一項工程。
S4公路奉浦東橋及接線工程路線走向圖
“奉浦大橋為雙向4車道，該節點目前是S4高速公路的一處交通瓶頸，高峰交通擁堵狀況極其嚴重，已難以滿足市民的日常通行需求。”項目投資建設方上海城投公路投資（集團）有限公司第一事業部總工程師劉經熠介紹，新建奉浦東橋及兩側接線道路并同步改建奉浦大橋后，S4高速公路在該重要節點路段的車道規模將變為雙向6車道+兩側緊急停車帶，將極大緩解該節點交通擁堵，提高交通通行能力。
在設計上，奉浦東橋既盡量貼合奉浦大橋，也因時制宜。“首先，需要確認2004年建成的水中墩的安全可靠性。我們對其進行了全方位的無損檢測，確認可以加以利用。”
如果按照以往的純混凝土梁式橋來建造，會導致橋梁上部結構恒載更重。既有樁基需承載更重的荷載，勢必要對橋梁基礎進行補強加固，施工難度就會更大。
工程范圍圖
為了盡量減少風險，同時降低建設的成本，奉浦東橋主橋上部結構采用自重較輕、性能良好、景觀較佳、經濟性較優、施工快速和便于維養的波形鋼腹板連續梁橋，下部結構采用與奉浦大橋一致的空心薄壁墩。這是黃浦江上第一座波形鋼腹板連續梁橋。
奉浦東橋的“身高”較奉浦大橋略高，最高處相差約1米。“因為黃浦江的通航標準提高了，所以橋高需相應提升。”
與很多新建的橋梁相比，奉浦東橋工程最大的難點在于，既要降低橋梁施工對航道船舶通行的影響，又因緊臨S4高速公路，還要兼顧道路交通狀況。
“建設期間，交通組織需統籌兼顧，因地制宜制定施工方案。大橋主橋及引橋均采用預制拼裝技術施工，實現橋梁的快速、綠色和低影響建造。”劉經熠表示，奉浦東橋建成后，將打通現狀S4公路跨黃浦江通行瓶頸，有效改善車輛通行條件、彌補道路服務水平的不足以及交通安全方面的短板，促進上海市中心城與奉賢新城、金山、上海化工區以及長三角間的聯系。
