從楊浦大橋出發沿著波光瀲滟的黃浦江向東而行，高聳入云的楊浦電廠煙囪、電站輔機廠前的銀色倉庫、一身橙紅的三座巨型卸煤機等，一直都是楊浦濱江獨特的標志，然而家住楊浦的居民卻幾乎從未走近過這些始建于19世紀80年代的“大工業時代機器”。
今年上半年，楊浦將推進大橋公園、技能博物館、濱江路網、楊浦大橋以東安浦路以北公共空間、電站輔機廠東廠黨群服務站設計優化；完成楊樹浦路2086號原日商上海紡織株式會社舊址的倉庫和廠房、楊樹浦路2200號原慎昌洋行財務大樓等三處歷史保護建筑的設計及功能定位研究。行走在5.5公里濱水岸線，百年工業遺跡逐一亮相。
電廠遺跡公園的入口
傳說中的“3號煤炭轉運站”
一百年前，人們乘船航行到黃浦江上，遠遠看到兩座高聳入云的煙囪，就知道“上海到了！”這兩根煙囪，是曾經的楊樹浦發電廠3號煤炭轉運站煙囪，百年來一直高高矗立在楊浦濱江江畔，見證了中國近代工業的滄海桑田。
保留完好的電廠主機組和煙囪。
曾經的3號煤炭轉運站，如今已變成現代化的濱江黨群服務站。這幢三層樓高的灰色建筑，連通了電廠主廠區和濱水空間，代表著當年電廠廠區的輸煤工藝。
設計師對整個建筑的外部結構和內部管線洞口進行原樣保留，把樓梯調整成為外掛形式。“這里原有的樓梯太陡、太窄，當初只作為檢修使用，如今改成旋角樓梯，可以把人的行走路線從建筑內部拉到外部。”電廠段設計師告訴記者。
沿著旋梯在建筑內外穿梭，越往上走，能俯瞰到濱江景觀就越多。站在旋梯頂部，往西是楊浦大橋，往東可以看到復興島和國際時尚中心，北面是保留完好的電廠主機組和巨型煙囪，往南看，開闊的濱水景觀帶盡收眼底。
站在3號煤炭轉運站上俯瞰濱江。
“電廠是楊浦濱江沿線保留比較完整的部分。”設計師說，楊樹浦電廠是遠東最大的火力發電站，于2000年停產以后，所有廠區構筑物都較完整地保留下來。兩個紅色的巨型電廠主機組外形宏偉，獨具特色，控制室的儀表盤、采光天窗等都被原樣保留，市民可以透過玻璃近距離觀看，感受大工業時代的印記。
市民在生態綠道上跑步，身旁就是歷史工業遺跡。
服務站頂層還有一個獨具工業風格的會客廳，提供咖啡茶飲，擺放著可供市民閱讀的書籍。轉動多媒體交互平臺上的大齒輪，還能觀看到濱江沿線建筑的歷史背景，聆聽楊樹浦發電廠工人代表王孝和的故事。
電站輔機廠前尋找“野趣”
楊浦大橋下，上海電站輔機廠西廠是2.7公里新貫通段的起點。電氣碼頭上巨型的主航架機被保留下來，“上海電氣”四個大字在藍天下顯得格外耀眼。黃色的巨大機械吊裝臂延伸到江面上，廠里生產出來的電氣設備順著廊架運到末端，再由船舶運輸出去。“在黃浦江邊，像這樣保存完好的龍門吊已經不多了。”濱江設計師郭怡妦告訴記者，電氣碼頭從1930年代開始運行，雖然現已不承載任何功能，但這座如工業雕塑般的構筑物就是對過去工業文明“沉默的紀念”。
一座碼頭、一棟廠房，都是對工業時代的“沉默的紀念物”。
在新貫通段的起點，還坐落著楊浦濱江的第五個黨建驛站“大橋公園站”，它的前身是電站輔機廠西廠的一個倉庫。藍色的外框架是原來倉庫的鋼結構，里面套著一個木結構的精致小屋，這是建筑上一種名為“HouseinHouse”（屋中屋）的新穎工藝。“傳統的做法是在廠房原來鋼結構的基礎上，在外圍將其‘包’成一個房子，但老建筑的結構和材料都不符合現代建筑的要求，于是我們就想出了這個辦法，在房子外面套房子。”
大橋公園站的小木屋內裝修成帶有親子書吧，路過的市民可隨時進來坐坐，看書休閑。像這樣的濱江驛站，在新貫通段共有2個，與原來示范段的4個驛站連成一線，為來濱江游玩的市民提供各具特色的服務。
電站輔機廠東廠的“共生架構”。
往東走，電站輔機廠東廠區則呈現出另一番景象。穿過一片長勢茂盛的小樹林，一座銀色鋼結構的倉庫，在紫色晚櫻的掩映下露出三角形的屋頂。河原本是沒有的，建設團隊將小樹林與倉庫中間一片硬質場地挖深改造為一汪濕地水池，又將原物料堆場地面改造成占地5000平方米的野趣草甸。江畔陽光正好，老廠房建筑與郁郁蔥蔥的樹木、池邊的晚櫻、天上的白云倒映在同一片水面上。
廠房、湖水，與羊腸小徑。
挖掘場地撬出來的混凝土塊料也沒有浪費，以場地里清障出的約三分之二的混凝土塊料作為主材，設計師和工人們一起制作成了“石籠墻”、“石籠凳”、“林間幽徑”和”印跡小道”。看似隨意散植的早櫻、落羽彬與雞爪槭遍布在小土坡上，這些苗木都是園林團隊將草籽與花籽混播而成。“我們先在盆栽里做實驗，再到現場播撒。”每個區塊種植5到8種植物，團隊實際上共試驗了30多種苗木，從播種到發芽，還要經過2個月漫長等待，才能試驗出草甸組合的最終效果。
濱江野趣。
“網紅”綠之丘的改造前后
位于安浦路有一座煙草倉庫的機修車間，由于有規劃道路穿越，加上其自身巨大的南北向體量橫亙在城市與江岸之間，嚴重阻擋了濱江景觀視線，這座建筑的拆除似乎毋庸置疑。
然而機會也蘊含在障礙之中。“乍看之下造成阻擋的巨大南北向體量，如果通過體量消減，能夠轉化為連接城市和江岸的橋梁。城市道路與建筑間看似不可調和的矛盾，也可以借用框架結構的特征得以解決。”同濟大學建筑與城市規劃學院建筑系教授章明說。
建筑師動了腦筋做了一個方案：能不能把這個體量進行削減，把它變成一坐橋？“既然是城市道路，從底下穿越，我們頂上架一座橋，把城市跟濱水之間連接起來，同時把它做成一個立體廣場，讓它升高到更高的視野和空間，可以讓老百姓在這里看濱江。”
經過和城市規劃部門和市政建設部門反復協商之后，決定保留該建筑進行改造，使之成為一個集市政基礎設施、公共綠地和公共配套服務于一體的城市濱江綜合體。
螺旋狀的內部結構。
為了不影響規劃濱江道路的走線，設計師將煙草倉庫中間三跨的上下兩層打通，取消所有分隔墻，以滿足市政道路的凈高和凈寬建設要求，并借此機會在建筑底層設立公共交通站點，將建筑編織進區域交通網絡。
為了削弱現狀中的六層板樓體量對城市和濱江空間的逼仄感，分別將朝向江岸和城市一側的建筑進行切角處理，從頂層開始以退臺的方式在兩個方向上降低壓迫感，同時形成一種層層靠近江面和城市腹地的姿態。煙草倉庫北側規劃綠地延伸城市一側的退臺則形成緩坡，接入城市，在坡上覆土種植，建設公園，在坡下布置停車和其他基礎服務設施，讓人能夠在不知不覺間從城市漫步到江岸。
整座建筑的上半部分同樣覆蓋著綠植，通過懸挑的樓梯和坡地以及江岸連接，使得整個建筑猶如一座巨大的綠橋。其內部進行細分，形成“綠丘中的小房子”，用于公共配套服務用房，至此，將城市尺度、建筑尺度和家具尺度統一在一座建筑當中，形成了豐富的身體經驗。
生態階梯。
為了將天光引入內部，綠之丘還一改現狀大板樓的幽暗，在建筑的中心、下穿城市道路的上方置入中庭，其中的雙螺旋樓梯起到了溝通各層的作用。整座建筑通過城市道路、坡道、樓梯、雙螺旋中庭等多種交通空間在不同高度、不同方向上與城市和江岸進行連接。
改造后的煙草倉庫成為“綠之丘”，通過垂直劃分道路與公共服務設施用地，布置立體綠化等手段，打通了城市與濱江的阻隔，實現了一般既有建筑的可持續利用，是對城市減量發展做出的最佳回應之一。
如今這個立體廣場已經成為網紅建筑。北京一名建筑評論家看了綠之丘這個建筑后感慨說：“這樣的建筑只有在上海這樣經濟發達、開明睿智的城市才能做得出來。它有大量的公共空間提供給市民，讓人們可以自由在屋頂上徘徊和行走，它代表了這個城市對于市民的寵溺。”
責任編輯：楊博 沈彤
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